3D打印技术（shù）在（zài）军事领域的应用前景被普遍看好。前不久，瑞典军工企业萨博公司把3D打（dǎ）印部件（jiàn）安装到其“鹰狮”战机上，成（chéng）功完成了飞行测试。相关技术（shù）成熟后，借（jiè）助3D打印（yìn）在前（qián）线快速生产（chǎn）出来（lái）的零部件将大规模用于修复战（zhàn）损，确保主战装备（bèi）不下火线。

萨博公（gōng）司表示，这（zhè）次测试（shì）动（dòng）用（yòng）了一架（jià）双座型JAS-39D“鹰狮”战机（jī），实验部位是该（gāi）机后机身上的一（yī）个舱门。舱门部件由代号PA2200的尼（ní）龙聚合物（wù）制成，100%通（tōng）过（guò）增（zēng）材（cái）制（zhì）造（3D打（dǎ）印的另一（yī）种表述）成型。这也是该（gāi）公司第（dì）一（yī）次“打印”战机外部结（jié）构件。

萨博（bó）公司近年来一直尝试用（yòng）3D打印技（jì）术（shù）制造飞机零件，但从未涉及机身外部结构。过去4年间，该公司的增（zēng）材制造业务小组（zǔ）积极探索（suǒ）用（yòng）3D打印零件修复战斗损坏部位的可行性（xìng）。在接受美国“战区”网站采（cǎi）访时（shí），“鹰狮”战（zhàn）机项目经理哈坎·斯（sī）塔克表（biǎo）示，“飞机降（jiàng）落（luò）后，对舱门的初（chū）步检查（chá）结论（lùn）是‘非常正面’的，以（yǐ）肉眼观察，替换部件（jiàn）没有显著（zhe）变形。”

“这意（yì）味着（zhe）维修人（rén）员可以现场（chǎng）获得（dé）备件，不再需要拿其他飞机的零（líng）件‘拆东墙（qiáng）补（bǔ）西（xī）墙’。”斯塔克补充道，“有助于（yú）减少冗长维修过程导致（zhì）的作战时间损失。”

瑞典（diǎn）非常重（chóng）视高（gāo）技（jì）术兵器的战时生存能（néng）力，要求它们能够在仅有最低限度的基础设施和（hé）战备资源的前提下坚持作战，遍布全境的野战机场乃至能（néng）起降飞机（jī）的（de）高速公路，都是这（zhè）种思（sī）想的产物。由此不难理解，这个国家为何（hé）对3D打印军用化倾注如（rú）此（cǐ）大的热情。根据设想，技（jì）术人员可（kě）以现场扫描需要（yào）更换的部件，快速打印出原件的复制品，再安装到飞（fēi）机上。有了（le）这种模式，后（hòu）勤部门就不再需要（yào）携带大量零（líng）部件奔赴前线，大大降低了机动（dòng）部署的难（nán）度。

一（yī）般（bān）来说，军（jun1）用飞机的结构件（jiàn）和外部覆盖件（jiàn）外形尺寸偏大，但造型相（xiàng）对简单，适合用3D打（dǎ）印来复制。最新一（yī）次测试（shì）的舱门，其安装位置靠近机载（zǎi）箔条和曳（yè）光弹投放系统，在（zài）日常（cháng）使用中（zhōng）比较容易损（sǔn）坏。就（jiù）技术而论，这并非最（zuì）难打印的部件，最新（xīn）的测试也（yě）证明，不需要（yào）提前（qián）建模仍然（rán）可以扫描某个零件，将复制品快（kuài）速装上飞机，后（hòu）者即可升空继续执行任务。

在（zài）“鹰狮”带着3D打印的舱（cāng）门上天之前，后（hòu）者接受了彻底的测试，以证（zhèng）明它的环（huán）境适应性。例如（rú），吸力测试旨在验证舱（cāng）门可（kě）以自始至终牢靠地附着在机身上（shàng），不（bú）至于（yú）飞到半路忽然（rán）脱（tuō）落。萨博（bó）公司（sī）还说，测（cè）试战（zhàn）机这次没超过音速，但超音速飞行不会（huì）有问（wèn）题。

最新的测试凸（tū）显（xiǎn）了PA2200聚合（hé）物的可靠性，其他（tā）材料（liào）同（tóng）样可以用于（yú）修复战损。萨博公司（sī）称，3D打印成品的外部尺寸最大可达3×3米，但目（mù）前（qián）只能生（shēng）产60×60厘（lí）米的零件。事实上，该公司为瑞典本国和巴西生产的新一代（dài）“鹰狮”E型（xíng）已经用上了3D打印的机身结构件。下一步，技术团队会尝试（shì）制造更大（dà）更复杂（zá）的（de）零件，并将覆盖范围延伸到至关重要的机翼部（bù）位（wèi）；无疑，这（zhè）需要更广泛、更（gèng）专业的测试来（lái）验证此（cǐ）类产品的物理强度及环境（jìng）适应能力。

总体来说，这个项目的潜（qián）在收益远（yuǎn）远超过预先（xiān）投入的资源。据萨博公司（sī）预（yù）测，3D打（dǎ）印（yìn）不（bú）仅能（néng）减少被复（fù）制零件的重量，还可（kě）以缩（suō）短产品交付（fù）周期，甚至减少60%的成本。该公司还透露（lù），“高度复杂的机载子系统（tǒng）”眼下（xià）也有3D打印版本，相关领域尚处在严格保密状态。

萨博公司对（duì）“战区”网站表（biǎo）示，已经有装备“鹰狮（shī）”的外国客户看到了3D打印技术（shù）的（de）潜力。该公（gōng）司还提出了一种（zhǒng）基于集装箱的“3D打印车间”，每个“车间（jiān）”只（zhī）对（duì）应两名操作员，他们不需要经过特别的培训就能上岗。

如（rú）果（guǒ）客户不愿遵循扫描-打印-安装这（zhè）个流程，萨博公司（sī）还（hái）承诺提供“按（àn）需（xū）打印”模（mó）式——从数据库中调取所需部件（jiàn）的技（jì）术参数，然后在集（jí）装箱（xiāng）打印车间（jiān）中制造出成（chéng）品。

该公司对不同种类（lèi）的替换部件有（yǒu）不（bú）同的性（xìng）能预期。模拟计（jì）算显示，一个3D打印（yìn）的替代品可（kě）能只（zhī）需要为10到（dào）15次飞行服务，其根本意义在（zài）于“让飞机留在任务列表中”，坚持到工厂制（zhì）造（zào）的正规替代件（jiàn）到达。目（mù）前，萨博公司将注意力集中（zhōng）在因为不当操（cāo）作或日常磨损而失（shī）效的部件上，还需要进行几（jǐ）轮额外的测试，才能决定是否将其部署到作（zuò）战场（chǎng）景当中（zhōng）。

最终，3D打（dǎ）印技（jì）术（shù）会被用于修（xiū）复（fù）被击伤后返回基地的（de）战机（jī）。经常在（zài）高威胁环境下出动的（de）机型，特别（bié）是低空支援飞（fēi）机及各种直（zhí）升机，有望成为这（zhè）项技术的首批受益者。现地快速生产维（wéi）修零件的能力，必（bì）将对空（kōng）中力量（liàng）远程部署（shǔ）的方式产生重大影响。